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Faits, informations et articles sur l'attaque de Pearl Harbor, Hawaï.

Date : 7 décembre 194

Localisation : Oahu, Hawaii

Généraux/Commandants

États-Unis : Husband Kimmel et Walter Short

Japonais : Chuichi Nagumo et Isoroku Yamamoto

Résultat : Victoire japonaise

Pertes en vies humaines : États-Unis : 3,700 Japonais : 50 civils : 48-68

Importance : L'attaque surprise contre l'Amérique a entraîné l'entrée du pays dans la Seconde Guerre mondiale.

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Résumé de Pearl Harbor :

Le 7 décembre 1941, les Japonais ont lancé une attaque surprise contre la base navale américaine de Pearl Harbor à Hawaï, en utilisant des bombardiers, des bombardiers torpilleurs et des sous-marins de type "midget". Le 8 décembre, le président Franklin D. Roosevelt a prononcé son "discours d'infamie" devant les citoyens américains, les informant que cette attaque s'était produite alors que les États-Unis étaient en pleine négociation pour maintenir la paix avec le Japon.l'approbation du Congrès, l'Amérique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale.

À l'extrémité sud d'Oahu, Pearl Harbor abritait une base navale de 22 000 acres. L'amiral Husband E. Kimmel, de la marine, et le lieutenant-général Walter C. Short, de l'armée, commandaient respectivement la flotte et les troupes sur le terrain. La majorité des commandements militaires de la région du Pacifique y avaient leur siège en raison des craintes croissantes d'une présence japonaise agressive.

Le Japon de l'empereur Hirohito souhaitant étendre son territoire et sa puissance comme certains pays européens, il avait besoin de ressources naturelles, comme le pétrole et l'aluminium trouvés dans les Indes orientales néerlandaises. Les États-Unis s'opposaient à la conquête japonaise de ce que les dirigeants japonais appelaient "la zone de ressources du Sud". En 1940, les États-Unis, la Grande-Bretagne et les Pays-Bas avaient mis en place un embargo total sur les ressources naturelles du Japon.À moins qu'une nouvelle source de pétrole ne soit ouverte, la marine impériale japonaise serait en cale sèche dans l'année et les industries japonaises s'arrêteraient dans les 12 à 18 mois.

Un plan a été élaboré pour paralyser la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor afin de donner au Japon le temps de s'emparer des zones de ressources dont il avait besoin et de les fortifier au point que leur reprise coûterait plus de vies que ce que le haut commandement impérial pensait que les Américains seraient prêts à payer. Le plan d'attaque de Pearl Harbor a été conçu par l'amiral Isoroku Yamamoto, commandant en chef de l'IJN. Yamamoto avait étudié les questions suivantesIl savait que sa nation n'avait pas la capacité de vaincre un pays beaucoup plus grand, riche en ressources et en industrie, et ne partageait pas l'opinion de nombreux officiers japonais selon laquelle les Américains étaient trop faibles pour se battre. Cependant, les arguments véhéments de Yamamoto contre l'entrée en guerre avec les États-Unis ont été rejetés par le haut commandement. L'attaque de Pearl Harbor, qui a été influencée par l'accord de lLe succès de l'attaque britannique contre la flotte italienne à Tarente, l'année précédente, à l'aide d'avions porte-avions, était essentiellement un dernier espoir de succès japonais dans le Pacifique.

Tôt le matin du 7 décembre, plus de 350 avions japonais attaquent environ 33 navires américains sur ordre du vice-amiral Chuichi Nagumo. L'Amérique subit ce matin-là près de 170 avions détruits et 160 endommagés, ainsi que trois navires détruits et 16 endommagés. Trois mille sept cents Américains perdent la vie, dont 68 civils. Le coût pour les Japonais s'élève à 29 avions,cinq sous-marins de type "midget" et 130 membres du personnel de service, tous sauf un ayant été tués au combat.

Le mémorial de Pearl Harbor

Le mémorial de Pearl Harbor, également connu sous le nom de Mémorial de l'USS Arizona, est un monument national situé sur le site du cuirassé coulé USS Arizona Il commémore les 1 177 membres d'équipage qui ont perdu la vie lors de l'attaque de Pearl Harbor et rend hommage à la bravoure des soldats de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique.

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Le mythe de Pearl Harbor

Alors qu'une vague de choc déferle sur les eaux brûlantes de Pearl Harbor, la nation reste stupéfaite devant la destruction de la flotte américaine du Pacifique par la marine impériale japonaise. "L'incrédulité de tout cela donne encore à chaque nouvelle annonce de l'attaque de Pearl Harbor l'irréalité d'un conte de fées", écrivait un jeune aviateur naval stationné en Virginie quelques heures après l'attaque.Si les rapports que j'ai entendus aujourd'hui sont vrais, les Japonais ont réalisé l'impossible, ils ont mené l'un des raids les plus audacieux et les plus réussis de toute l'histoire..... Tout cela a été brillant.

En seulement 90 minutes, les Japonais ont infligé un coup dévastateur : cinq cuirassés ont été coulés, trois cuirassés, trois croiseurs et trois destroyers ont été endommagés, et près de 200 avions ont été détruits. La perte la plus dévastatrice est celle des 2 403 Américains tués et des 1 178 blessés. Michael Slackman, historien consultant auprès de l'U.S. Navy, a décrit l'attaque comme étant "presque parfaite" dans son ouvrage intituléGordon Prange, principal historien de la bataille, l'a jugée "brillamment conçue et méticuleusement planifiée". Un autre historien éminent, Robert L. O'Connell, auteur de Sacred Vessels : The Cult of the Battleship and the Rise of the U.S. Navy (1995), l'a comparée à la perfection d'un "sabre de samouraï clignotant". Même la narration enregistrée sur un bateau de visite de Pearl Harbordéclare que l'attaque a été "brillamment conçue et exécutée".

Pourtant, un examen détaillé de la préparation et de l'exécution de l'attaque contre la flotte du Pacifique révèle une histoire bien différente. Même après dix mois de planification, de répétition et de collecte de renseignements, l'attaque a souffert d'inflexibilité, d'un manque de coordination et d'une mauvaise répartition des ressources. Un plan pour une éventualité probable a été concocté par trois officiers de grade moyen alors qu'ils étaient en route vers le port d'Anvers.L'attaque elle-même a été marquée par d'importantes erreurs de commandement. Bien qu'armés d'une puissance de feu suffisante pour détruire jusqu'à 14 cuirassés et porte-avions, les Japonais n'ont touché que trois cuirassés ; la chance, combinée aux erreurs américaines de contrôle des dommages, a ajouté deux autres cuirassés à leur bilan. Non seulement l'attaque japonaise sur Pearl Harbor a été loin d'être brillante, mais elle a également manqué de peu d'atteindre l'objectif de la paix.a évité la catastrophe.

Le haut commandement et les aviateurs ne sont pas d'accord sur les cibles principales

L'amiral Isoroku Yamamoto, commandant en chef de la flotte combinée du Japon, pense avoir trouvé le moyen de gagner une guerre impossible, en commençant par une attaque surprise contre les cuirassés américains. Il pense que les cuirassés ont des "effets politiques intangibles sur le plan international en tant que symbole de la puissance navale". Les couler, en même temps que la prise des Philippines, choquerait et démoraliserait tellement le peuple américainL'état-major de la marine japonaise voulait également couler les cuirassés, mais pour une raison différente : il avait calculé (à partir d'hypothèses initiales erronées) que la paralysie de quatre des huit cuirassés au port empêcherait la flotte du Pacifique de partir à la rescousse des Philippines pendant six mois, ce qui permettrait aux Japonais de se concentrer sur la défense de l'île.sécuriser le flanc de leur avancée vers le sud.

Les aviateurs impliqués avaient d'autres priorités. Le principal planificateur de l'opération, le commandant Minoru Genda, était un pilote de chasse brillant et iconoclaste connu sous le nom de "Madman Genda" pour sa conviction que les cuirassés étaient anachroniques. Alors qu'il était étudiant à l'école d'état-major de la marine, il avait appelé la marine impériale à supprimer tous les cuirassés et à ne construire que des porte-avions. Lorsqu'il a été chargé, au début de 1941, de planifier une opération d'envergure, le commandant Minoru Genda n'a pas hésité à faire appel à l'aide de l'armée de l'air.pour couler les cuirassés de Pearl Harbor, il envisage plutôt de diriger le gros de l'attaque sur les porte-avions qui pourraient se trouver dans le port. Sa fixation sera proche de perturber l'ensemble de l'attaque.

Le plan finalement présenté aux amiraux prévoit qu'une première vague de 40 bombardiers d'attaque sur porte-avions Nakajima B5N (plus tard désignés sous le nom de code "Kates" par les Alliés), transportant chacun une torpille aérienne de type 91, ouvre l'assaut sur Pearl Harbor. Selon l'histoire officielle japonaise, ils doivent d'abord attaquer quatre cuirassés désignés, puis porter leur attention sur les porte-avions. Après avoir paralysé ou coulé ces porte-avions, ils doivent les attaquer à leur tour.l'attaque se porterait sur les cuirassés restants, puis sur les croiseurs.

Il s'agit d'un plan excessivement complexe et impossible à mettre en œuvre, probablement conçu uniquement pour informer les amiraux, qui ignorent largement les tactiques de l'aviation et ne savent pas qu'une telle progression ordonnée à travers les cibles est irréalisable. Genda et les planificateurs savent parfaitement que les bombardiers torpilles doivent voler bas et lentement à l'approche de leurs cibles, ce qui les rend extrêmement vulnérables à la défense antiaérienne.le feu.

Le plan qu'ils comptaient utiliser répartissait 90 Kates entre deux rôles : torpilles et bombardements en surface. Genda répartit ensuite les 40 torpilleurs en quatre formations. Ils devaient se rendre ensemble à un point situé au nord de Pearl Harbor, où 16 torpilleurs répartis en deux formations se sépareraient pour s'approcher de l'ouest et attaquer les amarres des porte-avions, tandis que 24 torpilleurs répartis en deux formations attaqueraient le port d'Anvers.Immédiatement après, 50 autres Kates, agissant comme des bombardiers de niveau, attaquent à haute altitude, larguant d'énormes bombes perforantes de 1 760 livres sur les cuirassés abrités des tirs de torpilles par d'autres navires ou des cales sèches.

Le plan mettait l'accent sur la surprise : les 40 bombardiers torpilles pouvaient lancer leurs attaques en moins de 90 secondes, avant que les défenses ennemies ne puissent réagir. Il était impossible pour les équipages des bombardiers torpilles de procéder méthodiquement à une hiérarchisation compliquée des cibles, car ils n'étaient pas en mesure d'observer ou d'évaluer les attaques des avions qui les avaient précédés.Les équipages ne pouvaient que faire de leur mieux pour identifier une bonne cible, lancer une torpille et sortir le plus rapidement possible. Ils avaient pour instruction de concentrer leurs attaques pour s'assurer que les navires seraient coulés plutôt que simplement endommagés, mais en même temps d'éviter la "surenchère" sur les navires déjà en train de couler, car de telles frappes seraient du gâchis et mieux appliquées à d'autres cibles.

Une deuxième vague d'attaque devait être lancée environ une heure après la première : 81 bombardiers en piqué Aichi D3A ("Val") armés de bombes polyvalentes de 550 livres - incapables de pénétrer le blindage du pont des cuirassés - avaient pour cible principale les porte-avions. Ils devaient rester sur ces cibles, même si les porte-avions avaient été coulés ou chavirés par les bombardiers torpilleurs.

Fidèle à sa philosophie, Genda affecte deux fois plus de bombardiers torpilleurs par porte-avions que par cuirassé, malgré le fait que moins de frappes suffiraient à couler un porte-avions. En d'autres termes, il affecte une puissance de feu plus que suffisante pour couler les porte-avions, mais n'envoie qu'une puissance de feu suffisante pour paralyser les cuirassés. Il veut s'assurer que les porte-avions ne seront jamais récupérés.

Une répétition inadéquate ouvre la voie aux gaffes

La marine impériale japonaise a commencé à se préparer sérieusement à la guerre du Pacifique en 1938. Elle espérait que sa petite marine l'emporterait grâce à de meilleures tactiques, de meilleures armes et un meilleur entraînement. C'est le réalisme, et non les précautions de sécurité, qui a motivé ces préparatifs intensifs. Les destroyers se sont entraînés à lancer des attaques à la torpille de nuit et par mauvais temps, à grande vitesse, ce qui a donné lieu à des attaques catastrophiques.Des bombardements nocturnes ont été pratiqués alors que les projecteurs éblouissaient les pilotes, entraînant des collisions en vol. Le coût en avions et en vies humaines a été jugé acceptable.

Pourtant, l'attaque de Pearl Harbor s'est déroulée sans répétition générale réaliste. Chaque type de mission - bombardier en piqué, bombardier en surface, bombardier torpilleur et chasseur - s'est entraîné indépendamment. Les Japonais ne pratiquaient tout simplement pas la doctrine des armes combinées, qui consiste à utiliser différents types d'unités de manière complémentaire pour atteindre un objectif. Il n'y a pas eu d'entraînement combiné jusqu'à la toute fin, lorsque les Japonais ont mis en scène des opérations de combat.deux attaques d'entraînement contre des cuirassés cibles à l'ancre dans la mer intérieure du Japon, et contre un aérodrome proche. Mais les navires n'étaient pas disposés comme à Pearl Harbor, l'angle du soleil et la géographie étaient différents, et les approches n'avaient rien à voir avec les lochs étroits d'Oahu. Les bombardiers torpilleurs n'ont apparemment même pas utilisé la formation d'attaque qu'ils utiliseraient plus tard. En plus de tout cela, ils ont à plusieurs reprisess'est concentrée sur les cibles les plus faciles ; aucune mesure corrective n'a été prise.

Une mauvaise planification néglige une éventualité probable

A la veille de leur départ, les planificateurs réalisent que tout ce qu'ils ont conçu et pratiqué repose sur l'effet de surprise. Et si les Américains étaient en alerte ?

Après son départ du Japon, Genda rencontre le capitaine de corvette Mitsuo Fuchida, commandant de l'attaque, et le capitaine de corvette Shigeharu Murata, commandant des bombardiers torpilleurs, dans le carré du navire amiral. Ils mettent au point une modification du plan directeur : Fuchida, à la tête de la première vague, tire une fusée éclairante pour "surprise obtenue" ou deux fusées éclairantes pour "surprise perdue".Les bombardiers en piqué de la vague - qui, selon le plan initial, devaient orbiter au nord du port jusqu'à ce que les bombardiers torpilleurs aient terminé leur attaque - devaient s'élancer vers l'avant et bombarder l'île Ford et Hickam Field afin d'attirer les tirs antiaériens des bombardiers torpilleurs.

Ce changement de dernière minute est l'étincelle du chaos. Il a été formulé en l'absence de tout officier supérieur ou capitaine d'état-major ; Genda et Fuchida étaient probablement embarrassés d'avoir négligé une éventualité aussi évidente. Murata s'est opposé au plan, ne voulant pas risquer ses bombardiers torpilles vulnérables contre une défense éveillée, mais il a été rejeté. Reflétant l'absence d'une approche combinée des armes, le plan de laLe nouveau plan a été cimenté sans que les responsables des chasseurs ou des bombardiers en piqué n'aient leur mot à dire.

Une autre éventualité importante se présente à la dernière minute et est ignorée. La veille de l'attaque, les services de renseignements japonais signalent qu'il n'y a plus de porte-avions à Pearl Harbor. Genda aurait pu réorienter l'attaque pour se concentrer sur les cuirassés et les croiseurs. Cependant, un officier d'état-major exprime l'espoir que les porte-avions puissent revenir dans les quelques heures qui restent avant l'attaque. Genda s'en réjouit : "Si c'est le cas...".Le plan est resté inchangé.

Une erreur de communication fausse le plan d'attaque

Alors que la première vague s'approche de la côte nord d'Oahu peu après 7h30 le 7 décembre, des nuages bloquent la route vers le centre d'Oahu. Fuchida dévie et prend la tête de la marche vers l'ouest de l'île. Après que la formation massive a franchi les nuages, il ne tente pas de reprendre la trajectoire prévue.

Ne voyant aucun signe de détection de leur présence, Fuchida tire une seule fusée éclairante pour activer le plan d'attaque "surprise". Cependant, lorsque les chasseurs ne prennent pas la position qui leur a été assignée, il suppose qu'ils ont manqué le signal et en tire une autre, sans penser que les observateurs pourraient considérer qu'il s'agit du signal à deux fusées éclairantes. Il gémit lorsque le chef des bombardiers en piqué, croyant que la surprise avait étéperdue, fonce devant les bombardiers torpilleurs pour effectuer son attaque de diversion.

Fuchida a ensuite déclaré à Gordon Prange, l'auteur de A l'aube, nous avons dormi (Il a également rejeté la responsabilité sur le chef des bombardiers en piqué - "cet imbécile de Takahashi, il était un peu mou dans sa tête".

La bévue de Fuchida a en effet fait une différence pratique monumentale : avec la moitié des aviateurs essayant d'exécuter un plan différent, l'ordre s'est désintégré tandis que les bombardiers en piqué et les bombardiers torpilles se sont précipités les uns sur les autres vers le port comme des chevaux libérés de la barrière de départ du Kentucky Derby. Les bombardiers en piqué sont arrivés les premiers, sans monter à l'altitude de bombardement standard, ce qui a réduit la précision de laLeurs bombes, qui explosent sur l'île Ford et à Hickam Field, réveillent les défenseurs américains à bord des navires dans le port.

Comme les groupes d'attaque se répartissent à l'ouest plutôt qu'au nord du port, les bombardiers torpilleurs chargés de frapper les amarres des porte-avions commencent leur attaque environ cinq minutes avant leurs homologues affectés à Battleship Row, ce qui laisse encore plus de temps de réaction aux défenseurs ; en moyenne, environ 25 % des canons antiaériens de chaque navire sont occupés et approvisionnés en munitions au moment où les attaques sont lancées, ce qui permet d'éviter des pertes de temps.En conséquence, le premier bombardier torpilleur à attaquer un cuirassé est la cible d'un feu nourri. La plupart des avions torpilleurs sont touchés, et cinq des sept derniers arrivés sont abattus, tout cela à cause de l'erreur de Fuchida.

Les erreurs de formation des bombardiers torpilles provoquent le chaos

Les planificateurs avaient choisi pour les bombardiers torpilleurs une longue formation d'attaque en file indienne, avec des intervalles de 500 mètres (7 secondes) entre les avions, qu'ils pensaient adaptée aux lochs longs et étroits de Pearl Harbor. Ce choix s'est avéré peu judicieux.

Dans la confusion qui a suivi la bévue de Fuchida avec les fusées éclairantes, et le manque apparent de pratique des pilotes pour passer de la formation de croisière à la formation d'attaque, jusqu'à 1 800 mètres (30 secondes) se sont étirés entre les avions, et des kilomètres se sont ouverts entre les deux formations qui devaient attaquer le Battleship Row. Les pilotes ont perdu de vue leurs leaders, ou même l'avion qui les précédait, et ont dû prendre de l'altitude et décrire des cercles pour revenir à leur position initiale.Il y a eu des erreurs, des courses avortées, des cibles mal identifiées et au moins une quasi-collision qui a forcé un bombardier à larguer sa torpille.

Au lieu d'une attaque de 90 secondes, l'attaque à la torpille s'étend sur 11 minutes, les bombardiers torpilles étant très espacés les uns des autres, ce qui permet aux défenseurs de concentrer leurs tirs antiaériens sur chacun d'entre eux à tour de rôle.

Si les chasseurs américains avaient survolé le port au lieu d'être bloqués par des problèmes de communication, les bombardiers torpilleurs dispersés auraient pu être facilement massacrés.

En l'absence de porte-avions au port, près de la moitié des bombardiers torpilleurs ne savent plus à quel navire se vouer.

Le lieutenant Hirata Matsumara, à la tête de 16 bombardiers torpilles, s'efforce d'identifier les cibles dans l'éblouissement du soleil matinal - un défi auquel les répétitions ne l'avaient pas préparé. Les aviateurs impatients se précipitent et les formations de Matsumara se désintègrent. Six bombardiers torpilles identifient à tort le cuirassé démilitarisé Utah comme un cuirassé de première ligne et l'attaquent, ne marquant que deux coups.Si l'on considère que cette première vague n'a pas été contrée par des chasseurs ennemis et qu'elle a effectué l'approche la plus facile - comme lors des répétitions, au cours desquelles 83 % des bombardiers torpilleurs ont atteint leur cible -, il s'agit d'une performance pitoyable.

Les 10 bombardiers restants du groupe d'attaque des porte-avions se dirigent vers le sud de l'île Ford à la recherche de cuirassés ; aucun des aviateurs ne veut rentrer de la plus importante bataille de l'histoire du Japon en disant qu'il a attaqué une cible secondaire. Cinq d'entre eux identifient mal la silhouette rétroéclairée du vieux mouilleur de mines Oglala, amarré à l'extérieur du croiseur léger Helena, comme étant un cuirassé ; une seule torpille touche. EnAu total, 11 des 16 torpilles du groupe affecté à l'attaque des porte-avions, soit plus d'un quart des 40 torpilles de l'ensemble de l'attaque, ont été lancées sur des cibles mal identifiées.

Les attaquants de Battleship Row effectuent leur course sous un feu nourri, encore gênés par les bombardiers restants du groupe de Matsumara qui tentent d'effectuer leurs attaques en même temps. Tous veulent absolument larguer leurs torpilles avant que le feu antiaérien de la défense ne devienne plus intense et, comme lors des répétitions, ils visent surtout les cibles les plus faciles, les cuirassés Oklahoma et West Virginia.Sur un total de 19 coups de torpilles, ces deux cuirassés en absorbent 12, soit près des deux tiers des coups. 4 d'entre eux sont des coups de trop, des torpilles gaspillées qui auraient été plus efficaces contre les cuirassés California, qui ne reçoit que deux coups, et Nevada, qui n'en reçoit qu'un seul.

Seules 11 torpilles ont touché des cibles correctement identifiées qui faisaient partie de l'objectif ; le score passe à 13 si l'on inclut les coups accidentels sur les croiseurs Raleigh et Helena. Ainsi, au mieux, 33 % des torpilles lancées dans la bataille ont été efficaces, ce qui est bien loin des 67 % attendus par Genda.

Juste avant le lancement des 81 bombardiers en piqué de la deuxième vague, les pilotes sont informés que les porte-avions américains ne sont pas au port. Au lieu de se concentrer sur les cibles secondaires - les croiseurs - le bruit circule qu'ils doivent achever les navires endommagés lors de la première attaque. Beaucoup de pilotes prennent cette déclaration vague comme un ordre de frapper les cuirassés, malgré l'inefficacité connue de leurdes bombes à usage général dans ce rôle.

Alors que la deuxième vague s'approche du port, Fuchida - après avoir largué sa bombe perforante (ratée) - passe 30 minutes à tourner autour du port. Il aurait pu identifier des cibles pour les bombardiers en piqué et diriger leurs attaques. Au lieu de cela, il ne fait rien. L'aviateur le plus haut gradé au-dessus de Pearl Harbor est un observateur passif.

Les pilotes des bombardiers en piqué, laissés libres de choisir leurs cibles, gaspillent la plupart de leurs munitions. 40 % des bombardiers en piqué s'attaquent à des cuirassés, 7 autres larguent leur charge utile sur des destroyers identifiés à tort comme des croiseurs, 16 attaquent des navires auxiliaires identifiés à tort comme des croiseurs ou des cuirassés, 8 bombardent un destroyer en cale sèche, 2 attaquent un pétrolier dans le chenal et 1 attaque un navire de munitions. On pourrait même direont attaqué le paquebot néerlandais Jagersfontein dans le port d'Honolulu, à 10 miles de là. Seuls 14 des 78 bombardiers arrivés à Pearl Harbor ont attaqué des cibles appropriées - des croiseurs.

Les Japonais s'attendaient à ce que leurs bombardiers en piqué atteignent 49 cibles, soit un taux de réussite de 60 pour cent ; même avec une définition charitable de ce qui constitue une cible, ils n'en ont atteint que 15, soit 19 pour cent. Trois bombes qui visaient des cuirassés ont tellement raté leur cible qu'elles ont touché des destroyers, de sorte que seulement 15 pour cent des bombes ont effectivement atteint leur cible, ce qui constitue une autre piètre performance.

Le cuirassé Nevada, déjà suffisamment endommagé par une torpille lors de la première vague, est touché à cinq reprises, ce qui provoque une erreur de contrôle des dégâts de la part des Américains, qui finissent par couler le navire. La Californie et la Pennsylvanie, touchées une seule fois, ne subissent que peu de dégâts.

Les autres bombardiers en piqué de la deuxième vague ne contribuent en rien à l'objectif japonais d'immobiliser la flotte du Pacifique pendant six mois. Un seul croiseur est touché directement, le Raleigh, mais comme le Nevada, il a déjà été torpillé et sera hors de combat pendant six mois. Une collision évitée de justesse provoque une inondation à bord du croiseur Honolulu, qui est rapidement réparée. Trois coups sont portés sur un destroyer dans une zone de combat.Une autre avarie sur un avion a été réparée en une seule journée au chantier naval de San Diego.

Dans l'ensemble, l'attaque japonaise est loin d'avoir atteint son potentiel. Il y avait huit cuirassés et huit croiseurs dans le port, dont quatre étaient accessibles aux torpilles. Les Japonais disposaient de suffisamment de bombes perforantes pour couler les navires inaccessibles aux torpilles, ainsi que deux des quatre cuirassés qui étaient soit en double poste, soit en cale sèche, et de suffisamment de bombes à usage général pour couler tous les navires de l'OTAN.Mais au lieu de détruire 14 des 16 cibles prioritaires, ils ne larguèrent des munitions meurtrières que sur trois d'entre elles : Oklahoma, West Virginia et Arizona. Deux autres cuirassés - California et Nevada - coulèrent plus tard à cause de l'inondation, d'erreurs dans le contrôle des dommages et d'une mauvaise construction. Cela porta le score à 5 des 16 cibles prioritaires, soit seulement 31 % - une attaque mal planifiée et mal exécutée, non pas une attaque de l'armée américaine, mais une attaque de l'armée américaine.quelle que soit la manière dont il est disséqué.

Les leçons d'une victoire imparfaite

Malgré ses défauts, les résultats de l'attaque ne sont que trop familiers. Le Japon a réussi à prendre les États-Unis par surprise. Cinq cuirassés ont coulé ; la perte de vies américaines a ébranlé la nation au plus profond d'elle-même. Le 7 décembre 1941 ne cessera jamais de vivre dans l'infamie.

Mais l'examen des erreurs de planification et d'exécution de l'attaque offre une perspective essentielle sur la guerre du Pacifique : la défaite force le changement, la victoire consolide le système actuel, avec tous ses défauts.

En célébrant son succès à Pearl Harbor, le Japon a dissimulé une myriade de problèmes. La victoire a masqué une mauvaise planification, qui s'est à nouveau manifestée à Midway ; de mauvaises procédures d'état-major ont été évidentes plus tard à Guadalcanal. La mauvaise sélection des cibles, les tactiques d'attaque et la précision se sont à nouveau manifestées dans les batailles de porte-avions ; un commandement et un contrôle aériens médiocres se sont manifestés tout au long de la guerre. La victoire a perpétué une approche de samouraï à l'égard de l'aviation et de la sécurité aérienne.qui ont conduit à des pertes effroyables.

Plus important encore, Pearl Harbor a renforcé la conviction des Japonais qu'ils pouvaient remporter une victoire éclatante contre toute attente - qu'avec une volonté suffisante et la faveur des dieux, ils pouvaient réaliser l'impossible. Cette conviction a soutenu le Japon alors que la défaite était inévitable ; elle a prolongé la guerre ; elle a nourri l'esprit guerrier du Bushido - et son côté sombre, le kamikaze. Paradoxalement, la victoire japonaise à Pearl Harbor a été un succès.Harbor a fermement ancré les germes de la destruction de leur marine et de la quasi-destruction de leur nation.

Alan D. Zimm dirige une section du groupe "Systèmes d'aviation et concepts avancés" au laboratoire de physique appliquée de l'université Johns Hopkins. Il est un ancien officier de ligne de surface de la marine américaine. Son livre L'attaque de Pearl Harbor : stratégie, combat, mythes, tromperie a été publié en mai 2011 par Casemate Publishers.

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Et si l'attaque de Pearl Harbor avait échoué ?

Depuis son navire amiral, le vice-amiral Chuichi Nagumo observe avec une crainte mêlée de fureur les restes de son armada aérienne retourner vers les six porte-avions de la première flotte aérienne du Japon. La crainte provient du rapport radio du commandant Mitsuo Fuchida selon lequel le pari de Pearl Harbor a été un fiasco. La fureur provient du souvenir de la façon dont lui et de nombreux autres ont conseillé à l'amiral Isoroku Yamamoto de ne pas faire ce choix.mais le commandant de la marine impériale japonaise les a ignorés avec arrogance.

Lors du débriefing de ses pilotes, Nagumo apprend l'ampleur du désastre. Une patrouille aérienne de combat américaine a repéré la première vague de 183 avions alors qu'ils s'approchaient de la côte nord d'Oahu. Lorsque les attaquants atteignent Pearl Harbor, des essaims de P-40 s'élèvent pour les défier, tandis que le ciel au-dessus de l'objectif est envahi par les tirs antiaériens des navires de guerre et des batteries côtières américains.Contraints d'esquiver cette tempête d'éclats d'obus, les bombardiers en piqué et les bombardiers rasants de Fuchida n'ont obtenu que quelques succès, sans gravité, tandis que les torpilleurs, condamnés à suivre une trajectoire ininterrompue à l'approche de leurs cibles, ont été presque anéantis. Les 170 appareils de la deuxième vague, qui traînent une heure derrière la première, ont subi des pertes encore plus importantes. Au total, les Américains ont détruit ou endommagé près deun tiers de la force d'attaque de Nagumo.

Douze semaines avant l'attaque de Pearl Harbor, un exercice de guerre japonais avait démontré que, même à court terme, les chasseurs américains et les tirs antiaériens pouvaient décimer la flottille aérienne japonaise et éviter de graves dommages à la flotte américaine. Et en effet, historiquement, la deuxième vague, entravée par des tirs antiaériens massifs, n'a représenté que 10de l'ensemble des dommages.

Les défenseurs américains auraient pu recevoir l'avertissement de plusieurs façons : par une meilleure analyse des signaux, par une plus grande vigilance de la part du lieutenant-général Walter C. Short, commandant de la défense d'Oahu, ou par un rapport plus précis des opérateurs radar, qui ont repéré la formation d'attaque entrante mais n'ont pas indiqué sa taille, ce qui a conduit le commandant de la garde à supposer qu'il s'agissait d'une formation d'attaque.La loi de Murphy - "Si quelque chose peut mal tourner, cela tournera" - aurait très bien pu s'appliquer aux Japonais plutôt qu'aux Américains.

Quelle aurait été la suite d'une attaque ratée ? Trois scénarios sont possibles. L'amiral Husband E. Kimmel aurait pu envoyer ses cuirassés à la poursuite de la force opérationnelle de Nagumo. Mais avec deux de ses trois flattops détachés pour convoyer des avions vers les îles Wake et Midway (le troisième se trouvant à San Diego, à plus de 2 500 miles au nord-est), et seulement quatre pétroliers immédiatement disponibles sur les 25 requis, l'amiral Husband E. Kimmel n'aurait pas été en mesure de faire face à l'attaque de la force opérationnelle de Nagumo.pour ravitailler la flotte en mer, ce plan d'action semble peu probable. Il aurait pu maintenir la flotte au port et limiter les porte-avions rapides à de brèves frappes sur les avant-postes japonais, comme cela s'est produit dans le passé. Mais Kimmel était un amiral tourné vers l'offensive et l'esprit du plan de guerre Orange - le plan bleu de longue date de la marine pour un conflit avec le Japon - était également offensif. Il aurait donc pu choisir un plan d'action de type "offensif".et se dirige vers l'ouest à la recherche d'un affrontement rapide et décisif avec les forces navales japonaises dans le Pacifique central.

Il n'existe nulle part dans les documents officiels de directives spécifiques pour une telle opération. Plan de guerre Orange Dans son étude magistrale sur la planification navale en vue d'une guerre dans le Pacifique, l'historien Edward S. Miller note que les instructions que les forces sous-marines et les porte-avions américains étaient censés exécuter en cas de guerre avec le Japon n'ont de sens que dans le contexte d'une bataille précoce dans le Pacifique central. Les souvenirs des personnes impliquées et d'autres historiens appuient cette idée. L'ouvrage de Kimmel, intituléa soutenu que la flotte du Pacifique était "virtuellement mobilisée" et prête à sortir en masse dans un délai d'un à quatre jours après le déclenchement de la guerre. Son commandant de la force de combat a rappelé qu'un jeu de guerre de 1941 comprenait une attaque de cuirassés à grande échelle ainsi que des raids de porte-avions et de sous-marins. Et Gordon W. Prange, un historien qui s'est concentré sur l'attaque de Pearl Harbor, a estimé que dans l'éventualité d'une attaque de l'OTAN, la flotte du Pacifique était prête à sortir en masse dans un délai d'un à quatre jours.de la guerre, "Kimmel proposa d'aller affronter Yamamoto sans perdre de temps".

Miller pense que Kimmel aurait suivi le plan suivant : les sous-marins américains auraient immédiatement navigué vers l'ouest pour reconnaître et torpiller tous les navires ennemis qu'ils rencontreraient. Au 16J - le 16e jour après le début de la guerre - la flotte américaine aurait navigué jusqu'à Point Tare, un point de rendez-vous près de l'île de Wake. Les raids préliminaires des porte-avions américains auraient servi d'appât pour attirer l'ennemi.Une partie de la marine japonaise étant engagée ailleurs, Kimmel s'attendait à un match équilibré en termes de navires de guerre. En cela, il avait raison. Yamamoto a envoyé deux de ses dix cuirassés pour soutenir les opérations en Asie du Sud-Est. Les deux camps auraient donc disposé de huit cuirassés pour le combat. Les Japonais auraient eu un avantage en matière de porte-avions, mais cela n'aurait pas été le cas si les Japonais n'avaient pas eu de cuirassés.ont été partiellement compensées par la disponibilité d'avions terrestres américains sur l'île de Wake, ainsi que par l'épuisement massif des avions japonais basés sur des porte-avions, suite à l'échec de l'attaque de Pearl Harbor.

Il est impossible de prédire l'issue d'une bataille majeure dans le Pacifique central en 1941. Une défaite décisive des Japonais aurait été au moins aussi handicapante pour la marine japonaise que la défaite historique de Yamamoto à Midway en juin 1942. Une défaite décisive des Américains aurait été bien pire que l'attaque historique de Pearl Harbor. La plupart des navires endommagés ou coulés ont été par la suite réparés et renvoyés à la marine japonaise pour une période de trois ans.alors que tout navire de guerre perdu dans le Pacifique central aurait disparu sous des milliers de pieds d'eau.

Mais aucune victoire américaine n'aurait été suffisante pour empêcher les Japonais de s'emparer de la Malaisie, des Indes néerlandaises et des Philippines. Et aucune victoire japonaise n'aurait été suffisante pour empêcher la puissance industrielle américaine d'envoyer des centaines de nouveaux navires de guerre pour reprendre le combat. Tout ce qui est certain, c'est que l'amiral Husband E. Kimmel, le bouc émissaire de Pearl Harbor, aurait pu, au lieu de cela, gagner des millions d'euros.la réputation du héros qu'un député américain aigri l'accusait de convoiter : celle d'un "Nelson américain".

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Attaque de Pearl Harbor : le lieutenant Lawrence Ruff a survécu à l'attaque à bord de l'USS Nevada

Lieutenant Lawrence Ruff, USS Nevada Il s'était couché après le film de bord la veille au soir, prévoyant d'assister aux services religieux sur le navire-hôpital Solace Depuis son transfert à Nevada Ils avaient tous deux décidé que la vie dans les îles, bien qu'idyllique, était trop incertaine et potentiellement dangereuse pour un ménage. En émergeant sur le pont, Ruff a entamé une nouvelle journée au paradis. De hauts nuages persistaient au-dessus de la chaîne de montagnes Koolau à l'est, mais le soleil avait déjà brûlé la plus grande partie de l'eau de la mer.Le lieutenant Ruff a rejoint le père Drinnan dans le bateau qui se dirigeait vers l'aéroport. Solace Traversant tranquillement Pearl Harbor, la vedette a déposé les deux officiers à l'aéroport. Solace Ruff a attendu dans le salon des officiers pendant que le père Drinnan aidait à la préparation des services.

L'amiral Husband E. Kimmel, commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique (CINCPAC), a fait rentrer la plupart de ses navires au port ce dimanche-là. Alors que ses porte-avions sont en mer pour livrer des avions à certaines îles périphériques du Pacifique, il a jugé prudent de garder ses navires restants sous la couverture protectrice d'avions basés à terre. Des nids de destroyers flottent ensemble, attachés à des bouées d'amarrage à proximité du port.Les croiseurs plus importants et les navires auxiliaires naviguaient seuls ou occupaient l'espace d'amarrage limité de la station navale. Le cœur de la flotte, sept cuirassés, était amarré à l'est de l'île Ford. Un huitième cuirassé était également amarré à l'est de l'île, Pennsylvanie Le navire est posé sur des blocs dans la cale sèche n° 1.

Alors que les plus petits navires se balancent doucement au gré du vent, les immenses cuirassés aux larges poutrelles ne sont pas affectés par le clapotis de l'eau. Dans le climat de tensions croissantes avec le Japon, l'amiral Kimmel veut garder sa flotte concentrée pour parer à toute éventualité. Pour les officiers et les hommes, le dimanche au port signifie la routine des vacances, avec la liberté pour la plupart des hommes et des horaires de travail réduits pour ceux qui montent la garde.Alors que la chaleur tropicale monte et que les nuages se retirent, le 7 décembre 1941 s'annonce comme une excellente journée de détente.

Nevada occupe seul le poste Fox 8 à l'extrémité nord-est de la ligne des cuirassés. 583 pieds de long et 29 000 tonnes, Nevada et son navire jumeau Oklahoma sont les plus petits et les plus anciens. Néanmoins, chacun possède une puissante batterie principale de 10 canons de 14 pouces. 12 canons de 5 pouces, 4 canons antiaériens de 6 livres et 8 mitrailleuses de calibre 50 assurent la protection antiaérienne. 6 chaudières à mazout Bureau Express alimentent une paire de turbines Parsons générant 25 000 chevaux-vapeur sur l'arbre pour une vitesse de pointe de 20,5 nœuds.

Pendant que le lieutenant Ruff attend le début des services, la garde du réveil de l'hôpital est en place. Nevada L'assistant du quartier-maître de quart a réveillé l'enseigne Joseph K. Taussig Jr, l'officier de pont de l'avant-midi, à 7 heures. Taussig était l'officier d'artillerie subalterne responsable des batteries antiaériennes de tribord. Il n'a pas dû prendre la relève du quart avant 7 h 45 et a eu amplement le temps de s'habiller et de prendre son petit déjeuner.

L'enseigne Taussig est issu d'une fière famille de marins. Son père et son homonyme avaient dirigé les premiers navires de guerre américains vers l'Europe lors de la Première Guerre mondiale. Les six navires de l'escadron de destroyers 8 venaient à peine d'arriver en Irlande après une traversée mouvementée de l'Atlantique Nord lorsque le vice-amiral britannique Sir Lewis Bayly leur demanda quand ils seraient disponibles. Le commandant Taussig répondit avec assurance : "Nous sommes prêts maintenant, monsieur".Un bel exemple à suivre pour le jeune Taussig.

Taussig a relevé le quart rapidement à 7 h 45. Sa première tâche de la journée a été d'exécuter les couleurs à 8 h. Une fanfare de 23 membres et une garde de couleurs, avec les couleurs appropriées pour le dimanche, se tenaient prêtes. Taussig a dû suivre avec précision les directives de l'officier supérieur présent à bord, le contre-amiral William R. Furlong, sur le dragueur de mines Oglala Au signal approprié, ils hisseront le drapeau national à l'arrière et le drapeau bleu et blanc étoilé à l'avant et joueront l'hymne national simultanément. Taussig est déterminé à exécuter cette cérémonie de façon militaire précise. Le reste du quart est facile en comparaison. Le premier appel aux couleurs retentit à 7 h 55. Peu de gens sur le pont remarquent les avions qui bourdonnent autour du port. Le quart fait sonner les couleurs à 8 heures.Seul ce qu'ils ont pris pour un aviateur de l'armée inconsidéré, vrombissant à basse altitude au-dessus de Battleship Row, est venu troubler la cérémonie.

Mais il ne s'agit pas d'un exercice militaire inopportun. À 7 h 40, des avions de la marine japonaise, dirigés par le commandant Mitsuo Fuchida, s'approchent de Kahuku Point, la pointe la plus septentrionale de l'île d'Oahu. Là, la force principale se divise en groupes d'attaque plus petits, chacun se dirigeant vers sa cible principale. Fuchida, à bord d'un bombardier torpille Nakajima B5N, accompagne les bombardiers de haut niveau. Nevada Les bombardiers torpilleurs, les bombardiers en piqué et les bombardiers à haute altitude se sont regroupés au nord-ouest de Kaena Point à 7 h 50. Cinq minutes plus tard, les premières bombes ont commencé à tomber sur les navires et les installations côtières d'Oahu. Au milieu de la "Star-Spangled Banner", sur l'air du Nevada La première bombe a explosé sur la rampe d'hydravions de l'île Ford.

La première explosion est suivie de plusieurs autres, une torpille frappant l'USS Arizona , juste devant Nevada Lorsque le bombardier torpilleur B5N (qui reçut plus tard le nom de code allié de Kate) s'est arrêté au-dessus de l'aéroport, il s'est mis en route. Nevada Son mitrailleur arrière a pulvérisé la queue de fantôme, déchirant le drapeau mais, étonnamment, manquant les rangs serrés des musiciens. Sous le choc, par discipline ou par habitude, les membres du groupe ont terminé l'hymne avant de se précipiter vers leurs postes de combat. Les klaxons des navires ont retenti dans tout le port, mêlés à la plainte des sirènes de raid aérien des aérodromes voisins. La fumée des incendies et les embruns des quasi-accidents ont obscurci les vuesd'artilleurs mettant leurs montures en action.

L'enseigne Taussig se précipite à travers la foule pour rejoindre son poste de combat dans la direction antiaérienne tribord, d'où il prend en charge le commandement de l'équipe d'intervention. Nevada Les mitrailleuses avant et arrière de calibre 50, qui sont régulièrement en service, font entendre leurs bruits et un seul canon de cinq pouces aboie. Taussig branche ses téléphones à son sur le réseau, ce qui le relie aux autres stations antiaériennes. Il en trouve plusieurs déjà en ligne. Un affût de cinq pouces avait été mis en service au début du raid pour sa vérification quotidienne des systèmes. Taussig passe calmement ses ordres pendant que le commandant de la station antiaérienne est à l'œuvre.Le système est inadapté à la gestion d'un si grand nombre d'assaillants. Les hommes surpris remontent d'en bas en se débattant dans leurs vêtements. Peu après 8 heures, la plupart des canons sont armés et tirent, mais la coordination générale laisse à désirer. Malgré la confusion, le système de contrôle de l'ennemi est en place, Nevada Les artilleurs du navire ont déjà abattu quelques avions ennemis, dont un bombardier torpilleur au large de la hanche bâbord. Le soldat de marine Peyton McDaniel s'est arrêté pour regarder une torpille s'abattre sur le navire. Il s'attendait pourtant à ce qu'elle le brise en deux, Nevada n'a fait que trembler et s'est quelque peu incliné sur bâbord.

Un projectile s'est alors écrasé sur le directeur de tir de Taussig, a traversé sa cuisse et a pulvérisé l'ordinateur balistique. Sous le choc, l'enseigne n'a ressenti aucune douleur. Sa jambe a été brisée et son pied gauche s'est logé sous son aisselle. Taussig a commenté distraitement : "C'est une sacrée place pour un pied."

Ignorant sa blessure et refusant l'évacuation, Taussig tente de reprendre le contrôle des affûts de canon. Bien que les canons puissent encore tirer en mode local, Taussig sait qu'ils seront beaucoup plus efficaces en mode dirigé. La plupart des connexions entre son directeur et les canons tribord sont coupées, mais l'enseigne blessé continue de donner des rapports de repérage visuels par l'intermédiaire de ses téléphones alimentés par le son.

Loin au-dessus, le commandant Fuchida guide ses bombardiers le long de Battleship Row. Bien que les tirs antiaériens augmentent régulièrement, la plupart des obus éclatent bien en dessous de ses avions. Les tirs et les nuages élevés qui persistent frustrent les attaquants, et le bombardier de Fuchida signale qu'il ne peut pas voir le ciel. Nevada D'autres avions signalent des difficultés similaires, mais certains parviennent à larguer leurs bombes. La résistance restant largement inefficace, Fuchida ne veut pas précipiter les attaques, et il conduit ses charges dans un large cercle au-dessus d'Honolulu pour effectuer un nouveau passage. Cela ne prend que quelques minutes, mais au deuxième passage, l'extrémité nord de Battleship Row est toujours masquée, cette fois par le brasier et l'épaisse fumée huileusede Arizona Désespérant d'avoir une chance claire d'obtenir le statut de réfugié. Nevada Fuchida demande à son pilote d'essayer de trouver un autre navire.

Le lieutenant Ruff se souvient s'être dit : "Oh oh, un pilote fou s'est emballé", lorsqu'il a entendu la première explosion en provenance de l'aéroport. Solace Peu de temps après, il entend un grondement et se précipite vers le hublot de tribord pour voir Arizona Laissant le père Drinnan derrière lui, il a réquisitionné l'un des véhicules de l'entreprise. Solace Le capitaine de l'embarcation de plaisance, qui a dirigé le barreur vers l'embarcation de plaisance du Nevada Le petit bateau traverse péniblement le port enfumé, mitraillé mais indemne. En criant au-dessus du vacarme, Ruff guide le barreur sous le pont de l'embarcation. Nevada Quelques instants plus tard, il gravit l'échelle de coupée jusqu'au pont arrière.

Ruff s'est retrouvé au milieu d'une véritable guerre des tirs. Quelques minutes après, il s'est retrouvé au milieu d'une guerre des tirs. Arizona avait été torpillé, un Kate lancé à toute allure en a lancé un dans Nevada Les artilleurs s'efforcent de maintenir un volume de feu élevé, mais les avions japonais semblent attaquer en toute impunité. Les fusées réglées à une altitude trop basse font exploser des obus de cinq pouces au-dessous de nombreux attaquants. Le manque de coordination réduit l'efficacité globale. Ruff n'en a qu'un aperçu lorsqu'il se rend en bas à son poste de quartier général en radioEn chemin, il a croisé l'enseigne "Pops" Jenkins à son poste de contrôle des avaries près de la cuisine, mais ils ont échangé à peine un regard. Ruff a trotté dans la coursive, se faufilant à travers les portes étanches. Il s'est dit qu'avec le capitaine Francis Scanland et l'officier exécutif à terre, le capitaine de corvette Francis Thomas, l'officier de service du commandement, aurait besoin de toute l'aide possible. Bien qu'il ne soit pas certain de l'efficacité de l'aide de l'enseigne "Pops", le capitaine de corvette a décidé d'aller à l'école.Thomas, Ruff s'est rendu compte que la centrale radio ne jouerait pas un grand rôle dans les circonstances actuelles. Il a changé de direction et s'est dirigé vers la passerelle de navigation. Là, plus haut et plus exposé, Ruff pouvait sentir l'intense chaleur et la fumée provenant de la centrale radio. Arizona .

En arrivant sur la passerelle, Ruff trouve le Quartermaster Chief Robert Sedberry en poste. Lorsque l'attaque a commencé, le chef Sedberry, de sa propre initiative, avait ordonné à l'ingénierie de se préparer à partir. Nevada En gardant toujours une chaudière en marche, il pouvait sortir alors que la plupart des autres grands navires se reposaient au "fer froid" et ne le pouvaient pas. Ruff rejoignit Sedberry pour préparer la passerelle, disposer les cartes et identifier les repères navigables pour une sortie en mer. L'amiral Furlong avait déjà donné le signal à la flotte de sortir dès que possible. Aucun des plus grands navires n'avait encore tenté de le faire.

Établissement de communications avec le commandant Thomas à Nevada Au poste de contrôle interne du navire, situé dans les entrailles du navire, Ruff détaille les conditions à bord. Il informe Thomas du signal de sortie et de son état de préparation sur la passerelle. Thomas a fort à faire à l'intérieur du navire, où il doit procéder à des contre-inondations pour corriger les effets de l'inondation sur le navire. Nevada Ruff propose alors à Thomas de s'occuper de l'intérieur du navire pendant qu'il s'occupe de l'extérieur. Face aux avaries et à la pénurie de main-d'œuvre, Thomas accepte volontiers de s'occuper de l'extérieur.

Il ne restait plus beaucoup de temps pour une sortie. Arizona a roulé sur une nappe de mazout en direction de Nevada Malgré la défense énergique organisée par Taussig, assisté de l'enseigne T.H. Taylor à la direction du port, deux ou trois bombes frappent le navire. Nevada À l'intérieur du pont, le lieutenant Ruff a entendu une voix faible qui appelait : "Laissez-moi entrer, laissez-moi entrer."

Ruff ouvre l'écoutille menant à l'aile de la passerelle mais ne trouve personne. De retour, perplexe, il entend à nouveau la voix. Après avoir cherché l'emplacement de la voix, Ruff et Sedberry la localisent sur le pont. Ils soulèvent les caillebotis du pont et ouvrent l'écoutille d'accès - et trouvent Thomas, qui a escaladé le tronc d'accès de 80 pieds depuis son poste de contrôle. L'accumulation des dégâts l'a convaincu que le Nevada Thomas avait stabilisé l'avarie du navire dans la mesure du possible, c'était donc le moment ou jamais. Ruff et Sedberry l'ont rapidement briefé, et dans les 15 minutes qui ont suivi, il est devenu l'homme de la situation. Nevada s'est éloignée de Fox 8.

Par chance, Thomas a parfaitement programmé son départ. Entre 8h25 et 8h40, il y a une accalmie entre la première et la deuxième grève. Avec de la vapeur dans les moteurs et la direction testée, Thomas a ordonné que Nevada Le maître d'équipage Edwin Hill a dirigé quelques marins vers les amarres à terre pour larguer les amarres. Bien que gênés par le manque d'eau et de nourriture, les marins sont restés à l'écart. Arizona Le chef Hill et son équipe ont rapidement libéré le feu qui se propageait autour d'eux, les avions qui les mitraillaient et les obus antiaériens usés qui tombaient autour d'eux. Nevada Ils ont ensuite plongé dans les eaux dangereuses et ont regagné le navire à la nage.

Thomas, Ruff et Sedberry entament alors les difficiles manœuvres nécessaires pour faire sortir le cuirassé de 29 000 tonnes de Pearl Harbor sans assistance. Ruff se souvient qu'il faut généralement deux heures pour produire de la vapeur dans toutes les chaudières et qu'il faut plusieurs remorqueurs, un pilote de port civil, le navigateur et le capitaine pour se mettre en route. Tous les trois vont tenter le passage du canal seuls, sous les attaques, leur navireThomas, Ruff et Sedberry sont à la barre du bateau, Nevada Ruff aligne ses points de repère sur l'île Ford et transmet à Thomas les positions et les trajectoires recommandées.

En tant que Nevada s'est dirigé vers le chenal sud, Ruff a contemplé avec stupeur la destruction de Battleship Row. Arizona a brûlé férocement, forçant les Nevada L'équipage de pont a tout de même réussi à lancer une corde à trois marins dans l'eau. Mouillés et huilés, ils ont rapidement rejoint l'équipage de la batterie de cinq pouces la plus proche. Plusieurs des camarades de classe de Ruff à l'Académie navale des États-Unis avaient servi à bord de la Arizona Il ne peut que se demander si l'un d'entre eux a survécu à sa destruction.

Virginie occidentale Après avoir été touché par plusieurs torpilles, il s'enfonce dans la boue sur un pied d'égalité, grâce à un contre-inondation rapide. Oklahoma s'est retourné, piégeant de nombreux marins à l'intérieur. Tennessee et Maryland sont amarrés à l'intérieur et n'ont pas été endommagés par les torpilles. Cependant, de la fumée s'élève des deux. Finalement, Nevada passé à la vapeur Californie Les flammes l'entourent et lui aussi se stabilise.

Nevada a franchi l'extrémité de Battleship Row un peu avant 9 heures du matin. Turbine et son pipeline relié à l'île Ford. Manœuvrer dans l'espace étroit entre la drague et le quai 1010 aurait été un véritable défi un jour normal. Le temps commençait à manquer ; la deuxième vague d'avions japonais commençait à arriver en force. Les attaques sur le quai 1010 étaient en cours. Nevada Le chef Sedberry a fait "de véritables tours et détours" pour faire en sorte que l'affaire soit réglée. Nevada une cible difficile et éviter la drague.

Les avions à destination de Pennsylvanie colombe sur Nevada S'ils parvenaient à le couler, ils pourraient embouteiller le South Channel ou, mieux encore, le chenal principal au large d'Hospital Point, pendant des mois. Nevada Les équipes d'artilleurs de l'armée américaine ont lancé le plus fort barrage possible, mais les bombardiers en piqué D3A1 d'Aichi ont obtenu de nombreux succès et ont frôlé l'échec.

Les pertes s'accumulent dans les équipages des canons. Des éclats volants ratissent les ponts et des incendies se déclarent dans les munitions prêtes à l'emploi. Le maître d'équipage A. Solar, qui avait pris en charge sa monture jusqu'à l'arrivée de ses officiers, tombe sous les éclats d'obus. Le matelot de 1re classe W. F. Neundorf, capitaine du canon n° 6, meurt lui aussi à son poste. La plupart des bombes tombent sur l'avant, réduisant en miettes le gaillard d'avant. Ruff, Thomas et Sedberry sont suspendus.Leurs bombes ont secoué tout l'enfer du navire, se souvient Ruff, et mes jambes étaient littéralement noires et bleues à force d'être secouées par les explosions.

Les officiers sur la passerelle espèrent tout de même pouvoir atteindre la haute mer. C'est alors qu'un signal du vice-amiral W.S. Pye, le commandant de la force de bataille, ordonne Nevada Le capitaine Thomas et le capitaine Ruff décident alors de piquer du nez dans la boue au large de Hospital Point afin de ne pas couler dans le chenal. Les coups portés au gaillard d'avant ont détruit le guindeau de l'ancre et tué de nombreux membres de l'équipage de pont, dont le chef Hill, qui a été projeté par-dessus bord.Une fois échoué, il pourrait s'avérer impossible de sécuriser le navire sur place.

Heureusement, Ruff peut encore parler au maître d'équipage qui se tient près de l'ancre arrière sur la fantaisie. Les feux font rage autour de la tour de guet, menaçant de le couper, alors Ruff transmet le plan aussi vite que possible. Sans se soucier du danger sur la fantaisie ouverte, le jeune marin promet d'attendre que Ruff agite son chapeau, le signal de lâcher l'ancre. Passant hors du chenal entre la bouée No.24 et la cale sèche flottante YFD-2, Ruff fait tourner les moteurs à plein régime, puis se précipite vers l'aileron de passerelle en agitant son chapeau par-dessus bord. Dans un fracas et un nuage de rouille, l'ancre arrière plonge dans l'eau et s'y accroche. À 9 h 10, Nevada s'est arrêtée à Hospital Point.

Thomas concentre alors toute son attention sur le contrôle des avaries, tandis que Ruff se rend à l'arrière pour évaluer les conditions à bord. Cinq minutes plus tard, il rencontre le capitaine Scanland qui monte à bord sur le pont arrière. Le capitaine a quitté sa maison à Honolulu lorsque les premières bombes sont tombées, se frayant un chemin à travers le chaos des rues pour réquisitionner une vedette et poursuivre son commandement.

Les attaques de la deuxième vague étant presque terminées, la lutte contre les incendies et les inondations devient primordiale. Les remorqueurs envoyés par l'amiral Furlong arrivent à proximité et mettent leurs tuyaux en action contre les incendies qui font rage de l'étrave jusqu'au milieu du navire. Pendant un certain temps, seuls les remorqueurs peuvent lutter contre les incendies car la plupart des navires de la Nevada Thomas a ordonné à ses équipes de contrôle des dommages d'épisser ou de rapiécer les conduites critiques vers l'avant.

Après avoir demandé à Ruff de se présenter Nevada Scanland se dirigea vers l'avant pour trouver Thomas, et Ruff monta à bord de la vedette qui avait amené Scanland. Tandis que le capitaine d'armes se frayait un chemin à travers les débris fumants, Ruff aperçut le capitaine d'armes qui se dirigeait vers Thomas. Arizona Le feu est toujours aussi vif que lorsqu'ils l'ont dépassé une demi-heure plus tôt. Californie a également brûlé de manière constante. Shaw Son chargeur avant avait explosé peu de temps après l'arrivée de l'avion. Nevada Enfin, de grandes colonnes de fumée s'élèvent vers le ciel depuis les principaux aérodromes entourant Pearl. Même depuis le bas niveau de la mer, la destruction semble totale.

Retour sur Nevada Lorsque les attaques ont cessé, les équipes d'artillerie se sont jointes à la bataille pour sauver le navire. Les marins transpirant et exténués par la fumée ont progressivement pris le dessus sur les incendies. Individuellement, les officiers et les marins ont sécurisé leurs zones immédiates. L'enseigne Taylor est descendu de son poste de directeur d'artillerie pour diriger la lutte contre l'incendie sur le pont d'artillerie bâbord. Gêné par des tympans brisés, Taylor a dirigé les équipes d'arrosage pour pulvériser des produits prêts à l'emploi chauffés au rouge sur le pont d'artillerie bâbord.des caisses de munitions avant qu'elles n'explosent.

La fuite s'avère beaucoup plus difficile pour Taussig. Ses hommes finissent par le convaincre d'abandonner son poste, où il s'est battu malgré ses graves blessures. Des incendies se propagent maintenant dans les ouvrages supérieurs, bloquant les échelles vers le directeur tribord. Des marins enthousiastes installent une corde pour descendre la civière de Taussig directement sur le pont. Le jeune enseigne reste conscient et cohérent pendant que le pharmacien de l'armée de terre, le capitaine de l'armée de l'air et le capitaine de l'armée de terre s'affairent à l'aider.Les médecins se sont efforcés de stabiliser ses blessures.

Sans ancres de proue pour le maintenir en place, Nevada A 10:35, la situation des dommages étant sous contrôle, Scanland s'apprête à se déplacer vers le sud. Nevada Deux remorqueurs ont poussé sa poupe jusqu'à ce que sa proue se libère, puis l'ont accompagné à travers le chenal jusqu'à Waipio Point, où il s'est échoué la poupe la première à 10:45. Nevada Il y est resté jusqu'en février 1942, date à laquelle il a été mis à flot pour être réparé, avant d'être remis en service.

Entre-temps, Ruff est arrivé au siège du CINCPAC et a trouvé un personnel sombre en train de régler les détails de l'attaque et de chercher des moyens de représailles. L'amiral Kimmel a interrogé Ruff personnellement, son attitude calme masquant à peine l'angoisse qu'il ressentait manifestement. Ruff est à peine retourné à son poste de travail. Nevada lorsque Scanland le renvoie pour lui faire part de la sombre évaluation initiale des dégâts : au moins une torpille et cinq bombes ont touché l'avion. Nevada De nombreux accidents évités de justesse ont aggravé les dommages causés à la coque. La salle des machines a été inondée, ce qui a salé les chaudières et une grande partie de la tuyauterie de vapeur. Bien qu'il soit sorti de l'eau, le navire est resté en état de marche, Nevada Quelques incendies tenaces se sont déclarés et n'ont été complètement éteints qu'à 18 h 30.

Ruff a effectué plusieurs autres voyages entre le siège et le Nevada Il est l'interlocuteur du capitaine Scanland à terre et organise les services nécessaires au navire et à l'équipage. L'équipage a surtout besoin d'un abri et de nourriture. Les blessés sont prioritaires et sont évacués vers l'hôpital. Solace L'enseigne Taussig se trouvait sur l'un des premiers bateaux. Il perdra sa jambe gauche et passera le reste de la guerre à l'hôpital.

Le navire étant en si mauvais état, Ruff organisa le logement de l'équipage dans le théâtre en plein air de la base. Le capitaine Scanland laissa à bord un équipage réduit pour assurer la surveillance des reflets et effectuer les réparations essentielles pour maintenir le navire en état de défense. Thomas resta à bord et dirigea une grande partie de ce travail. En fait, le rapport d'après action de Scanland fit l'éloge de Thomas, un réserviste de la marine, non seulement pourDeux jours après l'attaque, Thomas est au bord de l'effondrement à force de travailler sans relâche et sans dormir.

À la tombée de la nuit, le lieutenant Ruff se couche avec l'équipe du théâtre. Épuisé, il ne peut que contempler le ciel nocturne, réfléchissant aux quelques heures qui ont brisé ce paradis tropical. Des amis sont morts, Nevada s'échoue, et la guerre que lui et sa femme avaient redoutée s'abat sur eux avec la fureur d'une tempête. Une fumée grasse et crachante plane sur Pearl, et la lueur des incendies est encore visible tout autour. Dans l'obscurité, la journée de désespoir prend enfin fin.

L'auteur Mark J. Perry a mené des recherches approfondies sur l'attaque de Pearl Harbor et ses conséquences : A l'aube, nous avons dormi par Gordon W. Prange ; et Jour d'infamie par Walter Lord.

Cet article a été publié dans le numéro de janvier 1998 de World War II.