• Le dernier vol de l'arche de Noé
• La guerre de Murphy
• Jeunes pour toujours
• Les coups de feu !
• Tigres volants
• Le vol du phénix
• Air America
• Toujours
• Cet article a été publié pour la première fois dans le magazine AVIATION HISTORY
• 6 jours 7 nuits
• Tonnerre bleu
• Demain ne meurt jamais
• Miami Vice
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Nous savons tous qu'Hollywood a fait voler des Zéros - bien que des T-6 trafiqués - dans des avions de chasse. Tora ! Tora ! Tora ! un Lockheed Electra dans la récente enquête de l Amélie et des B-17 en Memphis Belle Mais qu'en est-il des machines plus obscures utilisées au fil des ans dans des films qui n'étaient pas nécessairement des "films d'avions" ? Il y en a beaucoup, car les cinéastes ont longtemps compté sur les avions pour susciter l'enthousiasme, en particulier avant l'invention des poursuites en voiture. Rappelez-vous le Stearman cropduster dans North by Northwest ? Les biplans Curtiss qui tournent autour de King Kong sur l'Empire State building ? La très mauvaise maquette d'un bimoteur Lockheed malformé montrée à la fin du film. Casablanca ?

Voici un petit échantillon de films qui ont utilisé des avions largement oubliés avant que l'imagerie générée par ordinateur ne devienne monnaie courante. Aujourd'hui, une armada de MiG-35 n'est qu'à un clavier, et les programmeurs peuvent faire sortir le "Spruce Goose" de l'effet de sol et le mettre en route pour Hawaï infiniment plus facilement que huit R-4360 Wasp Majors ne le pourraient jamais. Mais il n'y a pas si longtemps, faire jouer un simple B-25 usé par la guerre dans un filmIl fallait du fer en état de marche, beaucoup de carburant à 115 octanes et un pilote de film avec de grosses boules en laiton.

Le dernier vol de l'arche de Noé

Lorsque Elliott Gould a joué dans ce film de 1980, il y avait encore suffisamment de B-29 pour que les studios Disney en utilisent cinq juste pour raconter l'histoire stupide d'un pilote de fret itinérant qui se perd et s'écrase sur une île du Pacifique avec une cargaison d'animaux (le romancier Ernest K. Gann a écrit l'intrigue, croyez-le ou non.) Un B-29 a réellement volé... Myrte fertile qui était en fait une version de recherche à long rayon d'action de la Superfortress P2B-1S de la Marine - et un autre a été découpé pour créer le radeau qui a ramené Gould et sa ménagerie à la civilisation. Les autres ont joué des rôles occasionnels en tant que B-29 accidentés. Le cockpit et le fuselage avant d'un B-29 tristement démembré ont été retrouvés dans les archives de la Marine. Myrte fertile se trouvent aujourd'hui au Musée international de l'aviation sportive, à Lakeland, en Floride.

La guerre de Murphy

Frank Tallman a piloté un amphibie Grumman J2F-6 pour cette histoire de Peter O'Toole qui raconte l'histoire d'un marin marchand qui, après que son navire a été coulé par un U-boot, trouve le Duck qui était à bord du cargo, apprend à le piloter et se lance à la recherche du sous-marin.Ajoutez à cela quelques loopings et un tonneau (le personnage de O'Toole a apparemment appris rapidement) et le film devient une remarquable ode à un oiseau d'eau classique. O'Toole, célèbre pour avoir réalisé beaucoup de ses propres cascades, prétend avoir "piloté" le Duck pour le film, bien que la vérité soit qu'il l'a beaucoup conduit en taxi.

Jeunes pour toujours

Mel Gibson joue le rôle d'un pilote d'essai de B-25 qui, en 1939, est cryogénisé et ramené à la vie 50 ans plus tard pour retrouver son grand amour. Dans le cadre de cette intrigue loufoque, il vole, avec un garçon de 10 ans, un oiseau de guerre B-25 restauré lors d'un salon aéronautique. Gibson vieillit de minute en minute en raison de sa sieste de terre lyophilisée, et l'enfant doit finalement prendre les commandes pour faire atterrir le Mitchell sur un minuscule terrain de golf de l'île.L'atterrissage est spectaculaire, mais ce qui est encore plus impressionnant, c'est que le pilote Steve Hinton a dû le faire pour la caméra, sur une pelouse glissante se terminant par une falaise abrupte au-dessus de l'océan.

Les coups de feu !

La marine américaine n'a rien voulu savoir de cette parodie à grand spectacle des Top Gun Ainsi, alors que le ministère de la défense était prêt à prêter à Tom Cruise un F-14 et que le porte-avions de l'armée américaine était prêt à l'accueillir, le ministère de la défense a décidé de le faire. Entreprise Charlie Sheen a dû se contenter d'un flattop, "USS Esses Il s'agissait en fait d'un simple pont en bois en porte-à-faux au-dessus du Pacifique, près de Los Angeles, avec de petits Folland Gnats britanniques gris terne servant de substituts aux Tomcat. (L'USN n'a même pas autorisé l'utilisation de son nom, c'est pourquoi les Gnats portent la légende THE NAVY sur le fuselage.) Oui, les Gnats ressemblent aux jouets à tirer que leur nom suggère, mais ne vous y trompez pas : l'armée de l'air indienne a utilisé des Gnats dans l'aviation.contre le Pakistan, dans les années 1960 puis au début des années 1970, et ils ont fait bonne figure face aux Canadair F-86 Sabres pakistanais.

Tigres volants

Il s'agit du tout premier film de guerre de John Wayne, sorti en 1942, et bien qu'il s'agisse d'un "film d'avion", nous l'incluons ici non pas pour les inévitables P-40 à gueule de requin (qui étaient en fait des répliques à moteur automatique uniquement capables de rouler), mais parce que le peu connu Capelis XC-12 de 1933 y joue un petit rôle.Le vrai Capelis a été mis au rebut en 1943, mais le modèle réduit qui a longtemps servi de substitut pour les scènes de vol a survécu, Dieu sait pourquoi.

Le vol du phénix

La version originale de 1965 de ce film (mal refaite en 2004) est un drame efficace sur la résolution de problèmes multiculturels au sein d'un groupe diversifié allant d'un pilote américain flegmatique à un ingénieur allemand sans humour, en passant par un officier britannique à la lèvre raide et une variété d'autres personnages clichés. Paul Mantz est mort aux commandes de l'avion censé avoir été assemblé à partir de pièces du Fairchild C-82A qui s'est écrasé.Comme le Phoenix ne pouvait pas décoller du sable, Mantz devait faire un touch-and-go dans le désert, et le "go" devait être filmé comme un décollage (l'avion avait des roues semi-cachées pour l'utilisation de la piste). Lors de son deuxième essai, il a frappé trop fort, le fuselage s'est brisé et le Phoenix s'est écrasé lourdement sur sa piste.Les scènes de vol à la fin du film ont été tournées avec un North American O-47 modifié.

Air America

Certains qualifient cette épopée de 1990 d'aventure comique ; d'autres disent qu'elle diffame l'aile aérienne de la CIA en Asie du Sud-Est, car le film a dépeint Air America comme une organisation clownesque de contrebande de drogue dont l'équipage est composé de fous. Partageant le rôle principal avec Mel Gibson et Robert Downey Jr., un Fairchild C-123K Provider piloté pour le film par, entre autres, l'ancien pilote de chasse de l'ARF Mark Hanna, fils de Ray Hanna, le premier chef de laUn C-123K a également été engagé pour être le chariot volant du film de Nicholas Cage en 1997. Air conditionné Les cinéphiles soulignent que les casinos ont été démolis dans un mauvais ordre géographique et que l'un d'entre eux ne se trouve même pas sur le Strip, mais peu importe. Malheureusement, ce Provider s'est réellement écrasé en Alaska en août 2010, tuant les trois membres de l'équipage.

Toujours

Les bombardiers à incendie apparaissent parfois dans les journaux télévisés lorsqu'ils détruisent les maisons des stars de cinéma à Malibu, mais voici un film épique de Steven Spielberg de 1989 mettant en scène Richard Dreyfus, John Goodman, Holly Hunter et une bande de bombardiers à bouillie à moteur radial, avec quelques-unes des plus belles images de Consolidated PBY et de Douglas B-26 Invader jamais filmées.L'intrigue, qui implique des anges et des fantômes, est trop merveilleusement complexe pour être résumée, mais les vols spectaculaires ont été réalisés par le spécialiste des oiseaux de guerre Steve Hinton et le regretté Dennis Lynch, qui possédait les deux B-26 utilisés.

Cet article a été publié pour la première fois dans le magazine AVIATION HISTORY

6 jours 7 nuits

Bien que le poids lourd des pilotes de cinéma Corky Fornof (qui a piloté le minijet Bede BD-5J à travers un hangar à Octopussy ) a pris le siège gauche pour les choses difficiles, la star Harrison Ford a volé de ses propres ailes pour cette comédie romantique de 1998 qui raconte l'histoire d'un pilote de Havilland Beaver alcoolique et d'une rédactrice en chef de magazine féminin, Anne Heche, qui s'écrasent sur une île isolée du Pacifique et surmontent leur dégoût initial pour tomber amoureux l'un de l'autre. Les assureurs de la société cinématographique ont d'abord refusé l'idée d'un Ford volant, puisque leL'acteur n'avait que 300 heures de vol, mais Fornof a vérifié Harrison dans le Beaver, a aimé ce qu'il a vu et l'a licencié. Ford a tellement aimé l'avion de brousse classique qu'il a acheté un Beaver et l'utilise toujours dans sa flotte de sept avions. Il s'agit d'un ancien DHC-2 militaire entièrement restauré par les spécialistes de Havilland Canada, Kenmore Air, et il est beaucoup plus beau que les trois Beavers utilisables et les quatre épaves utilisées pour la construction de l'avion de brousse.le film.

Tonnerre bleu

Ce film de Roy Scheider de 1983 sur les explosifs est le meilleur film sur les hélicoptères jamais réalisé, et il a suscité chez tous les pilotes d'hélicoptères du pays le désir de posséder leur propre Blue Thunder alors qu'ils démarraient leur petit Hughes 500 pour une nouvelle journée de patrouille routière. Blue Thunder était une Gazelle SA-341G d'Aerospatiale équipée d'une verrière de cockpit de type Apache, d'un canon à chaîne de 4 000 coups par minute sous le nez, d'ailes tronquées et d'un système d'alarme.Le roi de l'hélicoptère hollywoodien Jim Gavin et son équipe de pilotes extrêmement expérimentés ont effectué les vols urbains souvent périlleux entre les gratte-ciel de Los Angeles et sous les ponts, et le voltigeur Art Scholl a piloté l'un des vaisseaux-caméras - trois ans avant d'être tué dans un Pitts lors d'un tournage pour le film Top Gun Le comédien Malcolm McDowell avait une peur bleue de l'avion et était malade entre les prises.

Demain ne meurt jamais

Le L-39 Albatros d'Aero Vodochody, construit en République tchèque, était l'avion de guerre à réaction par excellence au milieu des années 1990 - simple, facile à piloter, relativement bon marché et largement disponible auprès d'anciens commandants de base aérienne corrompus dans toute l'ex-Union soviétique - il n'est donc pas surprenant que plusieurs d'entre eux aient été utilisés dans ce film de James Bond de 1997.piste d'atterrissage des Pyrénées de 1 100 pieds de long et de haute altitude à Peyresourde, en France, généralement utilisée par les avions STOL et les ULM. Suffisamment d'avions et d'hélicoptères différents ont été utilisés dans le film pour que l'équipe comprenne 10 pilotes, dont Mark Hanna, et une douzaine d'autres personnes chargées des séquences aériennes. Le meilleur plan, littéralement ? Bond actionnant l'interrupteur d'éjection de mon siège arrière alors qu'il vole sous un L-39 qui le poursuit, faisant unLe missile humain du méchant assis derrière lui.

Miami Vice

Avant de rejoindre la casse des projets d'avions bizplans avortés, l'avion composite Adam A500, dérivé d'un concept de Burt Rutan, a connu son heure de gloire sous le soleil de Floride (et de la République dominicaine) dans ce film élégant de 2006 réalisé par Michael Mann, qui a également dirigé l'influente série télévisée des années 1980. Crockett et Tubbs utilisaient l'A500 comme transporteur de cocaïne, ce que le développeur de l'A500, Rick Adam, pensaittout à fait approprié - "l'avion idéal pour Miami Vice Bien que Crockett (Colin Farrell) soit aux commandes de la Ferrari F430 du film, Tubbs (Jamie Foxx) occupe le siège gauche de l'Adam ainsi que d'un Lear 60, également vu dans le film, de même qu'un Piaggio P.180, un Beech King Air 300 et un hélicoptère Aerospatiale AS360.

Ce dossier a été publié dans le numéro de mai 2012 de Histoire de l'aviation .

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