À la fin de l'année 1940, inspiré par un prototype français de véhicule chenillé miniature qu'il a récupéré dans la Seine, le Wehrmacht Ordnance Bureau a demandé au constructeur automobile Carl F.W. Borgward, basé à Brême, de développer un véhicule similaire, capable d'envoyer au moins 100 livres d'explosifs à une cible par commande à distance. Au printemps 1942, Borgward a présenté son SdKfz. 302, surnommé Goliath, équipé de deux moteurs électriques Bosch de 2,5 kilowatts. Son autonomie limitée (moins d'un mile sur des surfaces planes) et son coût élevé l'ont finalement conduit à être éliminé de l'Union européenne.Fin 1942, Borgward présente le SdKfz. 303a, équipé d'un moteur à essence bicylindre Zundapp et doté d'une autonomie améliorée de plus de sept miles. Deux ans plus tard, Borgward produit le 303b, légèrement plus grand, qui peut transporter une charge utile de 220 livres. Borgward construit plus de 7 500 Goliaths pendant la guerre. Les Alliés l'appellent le "char d'assaut des coléoptères".

Les opérateurs utilisaient un boîtier de commande à joystick relié au véhicule par un câble de commande à trois brins de 2 145 pieds - deux brins pour la direction, un pour la détonation. Distribué aux ingénieurs de combat et aux unités blindées spéciales, le Goliath était conçu pour mettre hors d'état de nuire les chars ennemis, désorganiser les unités d'infanterie ou démolir les points d'appui. Son câble de commande s'est toutefois avéré vulnérable aux coupures, notamment lorsque les Allemands ont déployé le Goliath.Bien que le Goliath ait été peu utilisé, il a servi de précurseur aux véhicules robotiques radiocommandés modernes.